การ จัดการ ขนส่ง
•เป็นการเคลื่อนย้ายสินค้าและบริการจากแหล่งผู้ผลิตหรือ ผู้จัดเก็บ ไปยังลูกค้าในระดับต่างๆ •เพิ่มมูลค่าของผลิตภัณฑ์ในด้านสถานที่ (Place Value Added) •พิจารณาการขนส่งระหว่างที่ตั้งทรัพยากร (facility) เช่น โรงงาน คลังสินค้า ผู้บริโภค เป็นต้น โครงสร้างของระบบขนส่ง แบ่งตามกิจกรรมการผลิต 1. การขนส่งขาเข้า (Inbound Transportation) -เป็นการขนส่งสินค้า (วัตถุดิบ ส่วนประกอบ สินค้าสำเร็จรูป เป็นต้น) จากfacility อื่นๆ เข้ามายัง facility 2. การขนส่งขาออก (Outbound Transportation) -เป็นการขนส่งสินค้าออกจาก facility หนึ่ง ไปยัง facility อื่นๆ 3. การขนส่งระหว่างประเทศ (International Transportation) -เป็นการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ -ระยะทางไกล อาศัยผู้ให้บริการในระดับสากล เช่น เรือเดินสมุทร เครื่องบิน เป็นต้น แบ่งตามด้านกายภาพ 1. การขนส่งทางรถยนต์ (Motor Transportation) 2. การขนส่งทางราง (Rail Transportation) 3. การขนส่งทางน้ำ (Water Transportation) 4. การขนส่งทางอากาศ (Air Transportation) 5. การขนส่งทางท่อ (Pipeline Transportation) 6. การขนส่งร่วม (Intermodal Transportation) ต้นทุนการขนส่ง 1. ต้นทุนคงที่ (Fixed Cost) -เป็นค่าใช้จ่ายคงที่ ไม่ขึ้นอยู่กับระยะทาง ปริมาณหรือขนาดของสินค้าที่ขนส่ง -ค่าเช่า ค่าเสื่อมราคา เงินเดือน เป็นต้น 2.
กิจกรรมการขนส่ง - Logistics
- เหรียญ 2 เพนนี ประเทศอังกฤษ เช็คราคาล่าสุด ราคาถูก ราคาปัจจุบัน
- นนท์ ทาวเวอร์ คอนโดมิเนียม pantip 2021
- สื่อ โรค เบาหวาน ภาษาอังกฤษ
- ก ศ น
- การ จัดการ ขนส่ง best
- การ จัดการ ขนส่ง ภาษาอังกฤษ
- การ จัดการ ขนส่ง dhl
- การ จัดการ ขนส่ง scg
- แอ พ hago pantin 93
- ทบทวนแป้งพัฟคุมมัน COVERMARK SUNGRACE WHITE UV PACT N SPF18 / PA++ | Good price
- การจัดการโลจิสติกส์ส่งผลอย่างไรในภาพรวมของเศรษฐกิจไทย - NIDA-GSAS
- โหลด free youtube download chrome
ลดต้นทุนรวมของการขนส่ง กล่าวคือการที่ Supplier แต่ละรายจัดส่งวัตถุดิบมาให้โรงงานทำให้ Supplier แต่ละรายต้องจัดหารถขนส่ง และการนำส่งอาจจะมาโดยไม่ตรงต่อเวลา ทำให้ผู้ผลิตต้องแบกรับต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นในราคาซื้อวัตถุดิบจาก Supplier 2. ลดต้นทุนในการจัดเก็บ (Stock) ของผู้ผลิตและ Supplier โดยเน้นให้ผลิตออกมาทันเวลาพอดี ขนส่งทันเวลาพอดี และส่งมอบให้ลูกค้าแบบทันเวลาพอดี ทำให้ไม่จำเป็นต้องเก็บวัตถุดิบหรือสินค้าสำเร็จ แต่จะทำแบบนี้ได้ต้องมีการประเมินความต้องการของลูกค้าให้แม่นยำและสั่งผลิตให้แม่นยำและรอบคอบจึงจะได้ผลลัพธ์ที่ดี 3. สามารถกำหนดตารางการผลิตได้แน่นอนมากยิ่งขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตเป็นผู้ดำเนินการส่งรถออกไปรับสินค้าจาก Supplier เอง ทำให้กำหนดและควบคุมเวลาการดำเนินการได้เป็นอย่างดี 4. ลดปัญหาการจราจรหน้าโรงงาน เพราะหากให้ Supplier แต่ละรายมาส่งด้วยตัวเอง การจัดการจราจรหน้าโรงงานจะยากลำบาก และการตรวจรับสินค้าก็ยิ่งล่าช้า แต่ระบบมิลค์รันต้องตรวจเช็คสินค้าก่อนรับขึ้นรถอยู่แล้วทำให้สามารถถ่ายสินค้าเข้าโรงงานผลิตได้ทันที่ที่รถมาถึง 5.
การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งเส้นทางตายตัวดังนั้นจึงต้องมีปริมาณการใช้ที่สูงจึงจะเกิดความคุ้มค่าในการสร้างเส้นทางหนึ่งๆขึ้นมาเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมากและในระยะทางไกล ข้อดีการขนส่งทางรถไฟ 1. ต้นทุนค่อนข้างต่ำ สามารถขนส่งได้ทีละมากๆ 2. ขนส่งได้ทุกสภาพดินฟ้าอากาศ 3. สะดวก เพราะมีตู้หลายชนิดให้เลือกเพื่อความเหมาะสมกับสินค้าและมีความปลอดภัยสูง ข้อเสียการขนส่งทางรถไฟ 1. ใช้ระยะเวลานานต้องมีการขนถ่ายซ้ำ เพราะต้องมีการขนส่งจากสถานีรถไฟไปยังจุดปลายทาง 2. ต้นทุนบรรจุภัณฑ์สูงเพราะว่าระวางสินค้าจำเป็นต้องทนแรงกระแทกสูง 3. ความยืดหยุ่นมีน้อย เพราะมีเส้นทางตายตัว
การขนส่งทางรถไฟ | Logistics
ตัดสินใจกำหนดเส้นทางและตารางการจัดส่ง (Routing and Scheduling)
สราวุธในครั้งคือคือการพัฒนาแนวคิดการแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ในปัจจุบันในการขนส่งสินค้าผ่านย่านเศรษฐกิจภาคตะวันออก และระบุถึงปัญหาที่สำคัญที่เป็นคอขวดในการเพิ่มศักยภาพในด้านโลจิสติกส์ และสุดท้ายเป็นการวางแผนเพื่อการใช้เงินลงทุนด้านโลจิสติกส์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ในงานวิจัยนี้ได้ใช้ความรู้ด้านการสร้างเครือข่ายนำ มาสร้างเป็นเส้นทางการขนส่งที่ผ่านมาของย่านเศรษฐกิจภาคตะวันออกเพื่อระบุบถึงขีดความสามารถในการรองรับการขนส่ง และหาจุดที่เป็นคอขวดของเส้นทางที่ทำให้ความรวดเร็วในการขนส่งในเส้นทางนี้ลดลง ด้วยการคำนวณเส้นทางและเวลาในการขนส่ง ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. สราวุธ จันทร์สุวรรณ สามารถระบุจุดถึงเส้นทางที่เป็นปัญหาที่ควรได้รับการพัฒนาอย่างเร่งด่วนได้หลายเส้นทางโดยเฉพาะเส้นทางไฮเวย์หลักที่มุ่งสู่ภาคตะวันวันออกในทางกลับกันเส้นทางขนส่งทางด้านรถไฟกลับไม่ได้ใช้อย่างเต็มประสิทธิภาพ จากการวิเคราะห์เครือข่ายการขนส่งในย่านเศรษฐกิจภาคตะวันออก ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.